算法优化结果展示
3.3.1单目标优化方案
由于共享单车运营和使用的集中性，算法优化结果得出的骑行网络规划方案都集中于宁波市三江口区域（图4），因此将该区域作为骑行路网核心规划区。
1）基于现实骑行需求的规划方案。在骑行需求最大化目标下，该方案主要位于奉化江两岸，规划车道西至长春路、偃月街，东至彩虹南路、箕漕街，北至江东北路、曙光北路，核心区包括解放南路、药行街等。该规划方案主要服务于天一广场、鼓楼、城隍庙等核心商业区，以及天一阁、月湖公园等景点，可以有效满足骑行者的旅游、游憩等目的；方案东侧涉及曙光小学、职教中心等文化POI，以及诸多居住区，与宁波市民的日常出行息息相关（图5-1）。
2）基于POI数量的规划方案。在POI数量最大化目标下，该方案北至人民路，西至解放南路，南至兴宁路、永达路，东至创新路，途中涉及8226个POI，联系了城市主要商业区，包括余姚江北岸的宁波老外滩，核心商业区的天一广场、鼓楼、城隍庙，奉化江东岸的飞跃广场、滨江商业广场等，这些区域是宁波市经济活力重心。该规划方案将有效地满足居民的经济出行需求，具有巨大的使用潜力（图5-2）。
3）基于道路功能混合度的规划方案。在道路功能混合度最大化目标下，与前2种方案不同，该方案的骑行路网主要覆盖余姚江北岸和甬江两岸，西侧包括西草马路、大闸南路、人民路，东侧包括江东北路、曙光北路、新天路等。该规划方案涉及宁波市各类功能POI，例如行政、医疗、教育单位以及体育场馆等，虽然距城市核心商业区稍远，但规划的骑行道路网可以较大程度地满足居民不同目的的出行需求，如通勤、医疗、体育等。因此，该方案具有一定应用前景（图5-3）。
3.3.2多目标组合优化方案
规划者不仅要着眼于当前道路的现实骑行需求，也应考虑那些产生潜在骑行需求的功能多样化的POI设施。因此，本研究构建了线性加权函数，以3个权重参数来表示规划者在规划骑行路网时对3个目标的偏好。
1）等权重情景下的骑行路网规划方案，即、都为1/3。该方案与仅考虑道路功能混合度的规划方案相似，这可能是由于道路功能混合度与骑行需求及POI个数呈高度正相关。但该方案也有自身特点，许多规划的骑行道路与当前的滨江道路、开放空间重合，例如余姚江北岸的姚隘路、大闸南路、南岸的和义路、横跨甬江的甬江大桥、江厦桥、外滩大桥以及甬江东岸的江东北路。规划道路沿途经过江滨公园、老外滩、庆安公园等开放空间，可较好地满足居民的健身锻炼和休闲需求（图6-1）。
2）优先满足现实骑行需求的方案，即分别为1/2、1/4、1/4。相较于其他方案，该方案的骑行路网更为集中，呈现环状结构，覆盖了宁波市三江口核心地区。该方案以中山东路、中山西路、解放北路、望京路、大闸南路、曙光路等重要道路连接了核心商旅片区，覆盖鼓楼、天一广场、宁波大剧院、宁波老外滩、日湖公园等核心旅游节点。该方案最大限度地激活了宁波核心片区的商业活力，对宁波的文旅产业发展有较大的正面作用（图6-2）。
3）优先满足POI数量的方案，即、分别为1/4、1/2、1/4。该方案的突出特点是集中在奉化江和甬江西侧，将余姚江南北岸紧密相连。该方案北至清河路，途经商业综合体万象城，中部包括解放北路、大闸南路，途经来福士广场、宁波老外滩，南至解放南路，途经鼓楼、城隍庙步行街、天一广场等核心商圈。该方案虽然将奉化江、甬江以西的重要商圈涵括在内，但是却忽视了东岸的骑行者，因此在覆盖全面性上略显不足（图6-3）。
4）优先满足道路功能混合度的方案，即、分别为1/4、1/4、1/2。这一方案整体呈现环状结构，覆盖三江口周边的城市功能片区。该方案的重要道路包括海曙区的中山东路、解放北路、和义路，江北区的清河路、中马路、白沙路，以及鄞州区的江东北路、曙光路等。这些道路的连接形成了环状结构，可以很好地发挥跨江联通的作用，促进区域协同发展，同时还可为市中心的核心商圈和旅游节点提供高效的交通服务（图6-4）。
